我(wǒ)國末端物(wù)流配送發展的路徑

末端物(wù)流配送是指直接送達給消費(fèi)者的物(wù)流活動，是以滿足配送物(wù)流環節的終端客戶爲直接目的的物(wù)流活動。随着消費(fèi)者需要逐漸成爲經濟活動的中(zhōng)心，“用戶第一(yī)”的基本觀念也越來越深入人心，這種觀念反映在物(wù)流活動中(zhōng)就是對末端物(wù)流配送的日益重視。但是我(wǒ)國末端物(wù)流配送的發展一(yī)直存在諸多問題，不能夠适應我(wǒ)國物(wù)流市場的整體(tǐ)快速發展，亟待進一(yī)步在實踐探索中(zhōng)總結經驗，開(kāi)創适合我(wǒ)國末端物(wù)流配送發展的路徑。
　　末端物(wù)流配送發展的現實意義
　　物(wù)流市場成熟發展需要良好的末端物(wù)流配送支持。随着國内物(wù)流市場發展的日益成熟，對物(wù)流服務質量、物(wù)流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物(wù)流服務質量和物(wù)流時效的關鍵所在。國内物(wù)流業一(yī)直受困“較後一(yī)公裏”等末端配送難題，不少物(wù)流企業雖然網絡健全，但是末端網點投入不足，管理混亂，消費(fèi)者投訴增多，服務質量堪憂，無法滿足物(wù)流市場規模不斷增大(dà)對末端物(wù)流配送的現實需求。
　　末端物(wù)流配送自身蘊含着巨大(dà)的商(shāng)業價值。末端物(wù)流配送對企業來講不僅是一(yī)個難題，同樣是一(yī)個巨大(dà)的商(shāng)機。在大(dà)數據時代，末端物(wù)流配送背後積累的數據有着巨大(dà)的商(shāng)業價值。由于末端物(wù)流配送數據直接來自于消費(fèi)者，使得這些數據成爲企業在消費(fèi)者群體(tǐ)細分(fēn)、産品細分(fēn)、渠道細分(fēn)等方面的重要指标，對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優化十分(fēn)重要。
　　末端物(wù)流配送發展的實踐
　　國外(wài)的末端物(wù)流配送實踐發展比較成熟。從模式上看，可以分(fēn)爲三種末端物(wù)流配送形式。一(yī)是共同配送的模式，即由若幹個配送企業聯合起來，對某一(yī)地區的用戶進行集中(zhōng)配送服務的物(wù)流形式，可以通過集中(zhōng)優勢大(dà)大(dà)節省社會資(zī)源。德國、日本、摩納哥等國家的企業采用這種方式。二是與便利店(diàn)合作模式，即企業在便利店(diàn)設置儲物(wù)櫃等，與便利店(diàn)形成終端物(wù)流合作。美國、英國等國家的很多企業采用這種方式。三是自設終端物(wù)流中(zhōng)心模式，即不依賴于其他機構，自身廣泛建立終端物(wù)流中(zhōng)心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經建立近100座巨型物(wù)流中(zhōng)心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現當日送達。
　　我(wǒ)國近年來也非常重視末端物(wù)流配送的發展。在國家層面，商(shāng)務部、财政部2012年選取了9個城市開(kāi)展現代物(wù)流技術應用與共同配送試點，2013年又(yòu)增加15個城市共同配送試點；财政部、商(shāng)務部、國家郵政局2014年10月底聯合下(xià)發了《關于開(kāi)展電子商(shāng)務與物(wù)流快遞協同發展試點有關問題的通知(zhī)》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商(shāng)務與物(wù)流快遞協同發展工(gōng)作，從總體(tǐ)規劃、基礎設施、人才培養、模式創新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據實際情況推動末端物(wù)流發展，例如重慶以電商(shāng)物(wù)流末端配送爲突破口，由政府牽頭積極推進“網購物(wù)流配送終端體(tǐ)系建設”，在所有社區設一(yī)個專門的收貨點，保證居民在社區内，不花一(yī)分(fēn)錢，随時取到網購包裹。南(nán)昌等地則鼓勵物(wù)流企業與社區服務機構、連鎖商(shāng)業網點、大(dà)學校園等開(kāi)展廣泛合作，共同解決末端物(wù)流配送難題。在企業層面，越來越多的大(dà)型電商(shāng)企業和物(wù)流企業開(kāi)始重視末端物(wù)流體(tǐ)系建設，例如京東、亞馬遜、順豐、淘寶網等企業開(kāi)始在社區建立社區服務站、安裝智能自提櫃等方式來構建末端物(wù)流配送體(tǐ)系。
　　末端物(wù)流配送發展的路徑
　　末端物(wù)流配送的智慧化。末端物(wù)流配送的智慧化主要是指末端物(wù)流設施的智慧化。随着人工(gōng)物(wù)流投遞成本不斷增加，企業的末端物(wù)流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等爲代表的智慧末端物(wù)流設施不僅可以大(dà)大(dà)解決末端物(wù)流配送的成本，而且還可以減少人工(gōng)物(wù)流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物(wù)流設施隻有成爲公共設施，才能更大(dà)發揮其在居民社區中(zhōng)的作用。因此，需要采取合理機制，讓智慧末端物(wù)流設施成爲由政府投資(zī)的公共設施，以供企業和公衆使用。
　　末端物(wù)流配送的便捷化。一(yī)是末端物(wù)流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物(wù)流配送設施使用的便捷化，末端物(wù)流配送相關設施應當提升其人性化體(tǐ)驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。
　　末端物(wù)流配送的廣泛化。末端物(wù)流配送是連接社區較活躍用戶的精準接口，誰掌握了末端物(wù)流，誰就掌握了目标社區的消費(fèi)動向。企業可以根據自身規模實力和發展的需要，通過自建末端物(wù)流配送系統或者與其他機構和企業合作，構建廣泛的末端物(wù)流配送體(tǐ)系。末端物(wù)流配送體(tǐ)系網絡的廣泛存在，可以較大(dà)程度整合較貼近消費(fèi)者的零散社會資(zī)源，擴大(dà)客戶群，從而産生(shēng)巨大(dà)的商(shāng)業價值。
　　末端物(wù)流配送的協作化。在企業獨立優化末端物(wù)流配送以外(wài)，與其他機構的協作對末端物(wù)流配送的效率提升和資(zī)源節約來說也非常重要。一(yī)方面，要鼓勵企業與社區服務機, 構、連鎖商(shāng)業網點、大(dà)型寫字樓、機關事業單位、大(dà)學校園等單位開(kāi)展廣泛合作，設立物(wù)流末端配送站，推廣智能自提櫃；另一(yī)方面，要鼓勵物(wù)流、電商(shāng)等企業和第三方專業的末端物(wù)流配送企業合作，把末端物(wù)流配送服務外(wài)包，通過第三方企業建立的人工(gōng)物(wù)流服務站實現末端物(wù)流配送的專業化、統一(yī)化。
　　末端物(wù)流配送的規範化。末端物(wù)流配送在管理上還存在着标準各異、缺乏統一(yī)管理規則和跨部門協調機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體(tǐ)制，對其進行規範化。應協調不同部門對物(wù)流行業的末端配送進行動态管理，開(kāi)發适用于末端物(wù)流配送的用車(chē)标準、車(chē)輛管理、人員(yuán)配備等管理标準和規則，建立不同部門間的協調管理制度，理順末端物(wù)流配送的政府管理體(tǐ)制，促使其規範化發展。

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　　末端物(wù)流配送的規範化。末端物(wù)流配送在管理上還存在着标準各異、缺乏統一(yī)管理規則和跨部門協調機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體(tǐ)制，對其進行規範化。應協調不同部門對物(wù)流行業的末端配送進行動态管理，開(kāi)發适用于末端物(wù)流配送的用車(chē)标準、車(chē)輛管理、人員(yuán)配備等管理标準和規則，建立不同部門間的協調管理制度，理順末端物(wù)流配送的政府管理體(tǐ)制，促使其規範化發展。